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近日，隨著國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項“磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術”項目啟動，我國時速600公里高速磁浮研發(fā)正式拉開序幕。
科技部認證微博再次發(fā)文稱，該項目將建成一條長度不少于5公里高速磁浮的試驗線，研制一列設計時速600公里高速磁浮試驗列車。
與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上，最終建成具有影響力的高速磁浮運輸系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新與集成化試驗平臺。形成國際領先的標準規(guī)范體系和綜合評估及評價方法。
據了解，目前世界上在磁浮方面領先的是日本和德國。日本采用超導磁浮，最高試驗時速603公里;德國采用常導磁浮，最高試驗時速505公里。
上海的磁浮線路采用德國技術，運營時速430公里?？萍疾勘硎?，這個項目的實施，將使磁浮交通運營的速度達到一個新高度，更進一步提升磁浮交通的舒適度，降低運行能耗，為后高鐵時代做好前沿技術的儲備。
北京交通大學教授賈利民表示，盡管中國鐵路網尤其是高鐵網的運營和再建規(guī)模、系統(tǒng)很大，但地域廣、人口多、中東部地區(qū)城市密集的特點，使得中國的點對點大容量高速旅客的運輸需求很大，比如上海到北京，成都和重慶之間。
他認為，磁懸浮技術是一種點對點大容量的運輸技術，可以作為現(xiàn)在高速和城際鐵路路網系統(tǒng)的有益補充。
在技術帶動方面，磁懸浮技術涉及稀土材料、永磁材料、復合材料等多種基礎材料，磁浮技術的研發(fā)也有助于帶動國內基礎工業(yè)和基礎技術的發(fā)展。
